全球船舶走向綠色轉型已成為未來趨勢，儘管在綠色船舶融資上近年已取得相當程度進展，但仍存有部分挑戰，包括部分船東難為現有船舶的改造轉型獲貸款上的支持，部分金融機構也不願為雙燃料船舶提供資金，使船東對更高的成本及有限的綠色燃料供應備感憂心。

全球目前現有船隊中，雙燃料船舶已達到二一一九艘左右，合計總噸位為一·二三億GT，占全球船隊的總噸位七·四％，較二○一八年的三·二％有顯著增長。惟這些替代燃料船舶中的八四％是液化天然氣（LNG）雙燃料，共有一二四八艘，總噸位為一·○二九三億GT。

雙燃料船舶目前在全球船舶的訂單中的比例正逐漸成長，訂單從二○一八年的一六％上升到了五二％。目前雙燃料船舶訂單總量為一八二一艘，總噸位為一·四三億GT。其中，一○四二艘LNG雙燃料船舶訂單占一·○三七四億GT。

國際機構分析，影響全球船隊綠色轉型的另一個不利因素，是近年拆船活動的低迷。二○二○至二○二一年雖迎來一波的拆船高峰，但後續拆船數量則持續下降，而過去三年的拆船量，遠低於以往的平均水平。全球船隊的平均船齡增加，也反映船隊需現代化的重要性，並順應未來趨勢，用更現代、更環保的船舶。

波塞冬原則（Poseidon Principles）為可持續船舶融資提供了重要推動，二○一九年啟動後，近來已有來自十四個國家的三十五家銀行簽署協議，占全球船舶融資組合的近八成左右。未來全球將實施更為嚴格的碳排放法規，預估拆船活動也將相對增加，拆船數量的增加，有可能促使更進一步現代化及綠色轉型，未來也將成為一大觀察重點。