全球船舶走向绿色转型已成为未来趋势，尽管在绿色船舶融资上近年已取得相当程度进展，但仍存有部分挑战，包括部分船东难为现有船舶的改造转型获贷款上的支持，部分金融机构也不愿为双燃料船舶提供资金，使船东对更高的成本及有限的绿色燃料供应备感忧心。

全球目前现有船队中，双燃料船舶已达到二一一九艘左右，合计总吨位为一________T，占全球船队的总吨位七________________　__________________________________________________　______________G）双燃料，共有一二四八艘，总吨位为一____________T。

双燃料船舶目前在全球船舶的订单中的比例正逐渐成长，订单从二○一八年的一六％上升到了五二％。目前双燃料船舶订单总量为一八二一艘，总吨位为一________T。其中，一○四二艘LNG双燃料船舶订单占一____________T。

国际机构分析，影响全球船队绿色转型的另一个不利因素，是近年拆船活动的低迷。二○二○至二○二一年虽迎来一波的拆船高峰，但後续拆船数量则持续下降，而过去三年的拆船量，远低於以往的平均水平。全球船队的平均船龄增加，也反映船队需现代化的重要性，并顺应未来趋势，用更现代、更环保的船舶。

波塞冬原则（Poseidon Principles）为可持续船舶融资提供了重要推动，二○一九年启动後，近来已有来自十四个国家的三十五家银行签署协议，占全球船舶融资组合的近八成左右。未来全球将实施更为严格的碳排放法规，预估拆船活动也将相对增加，拆船数量的增加，有可能促使更进一步现代化及绿色转型，未来也将成为一大观察重点。