根据英国航运相关网站引述，欧盟委员会（Eu-ropean Commission,EC）发现更换船旗违反欧盟船舶回收指南（Flag-hopping un-dercuts EU ship recycling guidelines）。

EC一项最新评估指出，自二○一八年实施的《欧盟船舶回收条例》（SRR）已基本实现其目标，但进展取决於船东是否具有负责任的执行方式。

欧盟委员会在今（二○二五）年二月底发布评估报告中强调，SRR在支持现有与即将公布的全球标准所获得的进展，例如《香港国际安全与环境无害回收船舶公约》，该公约将於今年六月生效，到二○三○年须完全遵守。

SRR要求悬挂欧盟旗帜的船舶须在欧洲名单上的设施进行回收，该名单包括大约四十三个合格船厂，其中三十一个在欧洲，十一个在土耳其，一个在美国。

其中，欧盟在最新的第十四版名单中，列入一家来自荷兰的工厂，及一家来自土耳其的新工厂，而位於立陶宛、土耳其及拉脱维亚三个工厂已被拆除。

尽管获得重大进展，但总部位於布鲁塞尔的欧盟执行机构强调，船舶回收法规遇到很大障碍。欧盟委员会表示，最急迫的问题是船东在回收之前透过将船舶更换为非欧盟旗帜以规避监管，这使他们能以高於欧盟价格的钢材价格将报废船舶卖给现金买家，这些买家之後会在南亚船厂拆解这些船舶，而在当地的拆解条件往往不符合欧盟标准。

比利时非政府组织拆船平台统计，去年全球有八成拆解船舶吨位（即四百零九艘拆解船舶中的二百五十五艘）是在南亚海滩不安全条件下所拆解的，主要是在孟加拉、印度与巴基斯坦。