根據中國航運相關網站表示，美東碼頭勞資談判進入倒數計時，預計七日將重返談判桌，這項協商結果將成為觀察美線運價走勢的關鍵風向標，經歷元旦兩天漲價後，部分船公司為搶貨，提供四百至五百美元優惠，更有船公司通知大客戶每大箱運價直接降八百美元。

上海出口貨櫃運價指數（SCFI）本（一）月三日上漲四十四點八三點，至二千五百零五點一七點，週漲幅為一點八二％，呈現連續六週上漲趨勢。此次上漲主要由美線帶動，美東與美西分別大漲五點六六％與九點一％。

分析師表示，歐線進入傳統淡季，出現下跌趨勢，歐線與地中海航線分別下跌三點七五％與零點八七％。進入二○二五年貨櫃運價明顯反映出對北美碼頭談判焦慮情緒，遠東到北美線運價都有所上漲，而遠東到歐洲與地中海運價則呈現下跌。

由於國際碼頭工人協會（ILA）與資方美國海事聯盟（USMX）對於碼頭自動化議題一直無法達成共識，導致美東碼頭罷工可能性仍揮之不去。有物流業者指出，由於勞資雙方對自動化議題無法達成一致，越接近華人農曆年節，運價漲幅可能越大。假使七日碼頭工人協商成功，罷工因素將被移除，市場運價將恢復反映供需變化。但如談判觸礁從一月十五日開始罷工將造成班次嚴重延誤，一旦罷工超過七天，年後到第一季海運情況將不再是淡季。

多家航運公司認為，二○二五年對全球貨櫃航運業而言充滿變數與挑戰。隨著美東碼頭工人談判進入倒數計時，許多航運公司已擬定調整船舶航速與靠泊計畫，以降低萬一發生罷工對客戶的衝擊。

貨代業內人士則認為，隨著年關將至，工廠陸續放假出貨減少，船公司開始為春節長假期間航班殺價囤貨。例如馬士基航運等公司歐線一月中下旬線上報價已跌破四千美元關卡，越接近過年，囤貨價將持續下修，航運公司也會透過減班減少運能供給挺住價格。

儘管美國線運價逆勢上揚，但受到航運公司囤貨讓利影響，航運公司漲價計畫並未完全實現。由於美東罷工疑慮支撐，尤其美西線運價漲幅較大，受惠於美東貨載移轉效應。美東勞資雙方預計七日重回談判桌，屆時會決定美國線運價漲勢是否持續。

已有航運公司通知年前囤貨價期間限定至十四日，緊抓住十五日美東碼頭勞資新年度合約最後談判期限，一旦確定罷工或怠工，主要航運公司美國、加拿大進出口貨載將被徵收各式港口堵塞附加費。反之若美東勞資談判和平收場，年前美線運價可能還有下修空間。

分析師表示，貨櫃航運市場在各大航運公司一日大幅漲價後短短兩日內，再次出現明顯價格波動。有些船公司為吸引在農曆年前不急於裝船出口的貨載，二日晚間宣布從三日起提供四百至五百美元優惠折扣，即春節期間囤貨價，但當日接近下班時，一家航運公司因不滿其他船公司給客戶提供長約價與現貨價一比一的配比，導致其實收運價僅約為五千美元，於是決定通知其他客戶，每大箱運價直接降低八百美元。

航運業內人士認為，目前運價還是很高，非高科技產品貨主很難負擔，估計後續還有降價空間，且越接近春節價格還會更低。所謂囤貨價，主要鎖定不急在農曆年前裝船的貨主，在優惠價出籠後，現貨運價同步拉低，美西線每FEU來到五千一百美元，美東線則回落至六千一百美元。另，有關美東碼頭勞資談判消息傳出，雙方計劃在七日重啟談判，若能在十五日期限前和平解決，則運價仍有持續下調可能性。

展望二○二五年整體運能供過於求差距可能收窄，港口裝卸成本也將墊高，但由於預計將持續繞行好望角，長約運價預估高於二○二四年。但要等到三、四月後才會正式確定。同時廠商為因應美中貿易戰將持續往東南亞移動，貨量挪移現象將持續，地緣政治與美東罷工風險也為營運增加變數。