根據英國航運相關網站表示，隨著FuelEU Maritime生效，航運業正處於轉型的關鍵時刻，迫使海事利益有關者實現歐盟脫碳目標，推動大幅減排，同時使綠色燃料更易獲得，其影響預計將影響全球航運業，並為真正可持續未來制定穩定過渡路線。

Fuel EU Maritime是歐盟委員會二○二一年「Fit for 55」計畫的一部分，被認為是歐盟航運業脫碳努力的基礎，航運業占全球溫室氣體排放量將近三％。

這項法規也是歐盟更廣泛策略的一部分，即所謂歐盟綠色協議︱歐盟委員會於二○二○年批准一系列政策措施，主要為使歐盟在二○五○年實現氣候中和。

這項法規被設想為一個「明確」架構，主要在透過對停靠歐盟港口五千總噸以上船舶（無論其船旗為何）的強制要求，以減少這些排放。

FuelEU Maritime的核心要求逐步降低船上能源使用的溫室氣體強度，並為未來幾十年設定具體目標：到二○二四年至少減少二％，到 二○三○年增加到六％，至少到二○五○年達到八十％。

該法規最終規則近期剛通過，除減排條款，還包括：一、對具有高脫碳潛力的非生物來源再生燃料（RFNBO）提供特別激勵措施；二、將化石燃料排除在法規認證過程外；三、客船與貨櫃在停泊在歐盟主要港口時，有義務使用岸電滿足所有電力需求；四、自願聯合機制，允許船舶與一艘或多艘其他船舶聯合其合規餘額；五、最遠地區、小島嶼與依賴連結性地區暫時例外；六、處罰收入用於資助海上脫碳項目，並提高透明度。

一旦行業納入該計畫範圍，監管機構與組織同意逐步導入航運公司交出配額義務，即從二○二四年起核查排放量為四十％，二○二五年為七十％，二○二六年為百分之百。

業內人士認為，EU ETS與FuelE Mar-itime能產生獨特協同效應。儘管FuelEU Maritime設定減少船舶燃料溫室氣體強度具體目標，但EU ETS直接對碳排放定價，使高排放燃料在經濟上較不可行，這兩項法規攜手合作，解決脫碳等供需問題。

芬蘭科技公司瓦錫蘭表示，在碳稅與排放限制等決定性排放政策協助下，FuelEU Maritime與EU ETS協同工作最快可在二○三五年達到與化石燃料成本接近。