根据英国航运相关网站表示，希腊船舶经纪航运服务公司多式联运集团表示，中国大陆正计划在未来几十年内主导造船业。该集团认为，随著中国大陆巩固其在造船业的长期领导地位，许多原本停止营运的造船厂重新开放与现有设施产能都进一步扩大。

该集团指出，江苏熔盛重工在沉寂十年後重新焕发活力。熔盛集团成立於二○○六年成为中国大陆最大私营造船商，在其四个大型乾船坞生产大型Valemax型船舶，随後大规模财务崩溃迫使其於二○一四年停止营运。地中海航运公司（MSC）是其第一批客户之一。上个月江苏熔盛重工从MSC获得一万一千五百TEU的LNG双燃料货柜船订单。恒力重工、扬州国宇造船、大连造船海工等其他造船厂也已陆续恢复营运。

该集团发布报告强调，中国大陆追求主导地位不仅是重新启用造船厂，新时代造船、芜湖造船与南通象屿造船等公司都扩大产能。

该集团分析，造船能力提升，预计将能吸收部分过剩需求，进而缩短船舶交付时间。

分析师认为，中国大陆造船厂利用目前大环境需求，航运公司使用节能新造船取代老旧船舶吨位。二○二一年至今年十一月期间，中国大陆在全球船舶订单中占有率稳步增加，从三千五百九十一艘船舶增加到五千零四十九艘船舶，增幅近四十一％。

中国大陆已迅速成为全球造船市场领导者，超越韩国与日本等市场竞争者。美国与加拿大等西方国家则一再指责中国大陆官方实施不公平贸易行为与对该行业的官方补贴。

分析师表示，目前中国大陆占全球造船订单将近六十五％，在二○○○年其全球占有率还不到十％，此一数字明显上升。自二○○○年以後，韩国与日本总订单比率已从七十八％，下降至三十一％。

截至十一月中国造船厂订单量为三千二百五十六艘船舶，总载重吨为二点二四亿吨，较二○二三年增加三十七％，而全球订单量仅成长廿一％。

Intermodal统计，在新合约领域，中国造船厂仍居领先地位，获得一千三百三十八艘船舶，总计一点零三九亿载重吨，占所有新合约七十％。这些造船厂已获得八十九％货柜船订单、八十一％散装货船订单与七十四％油轮合约。

多式联运集团表示，中国大陆境内对新船建造与维修服务需求也是中国大陆造船业蓬勃发展的关键动力，中国大陆境内船队吨位约占全球吨位十三％。

分析师认为，後疫情时代全球造船市场订单量稳步成长、新造船价格上涨，新船需求增加，预计将带动中国造船业进一步扩张，维持领先地位；近期一直是中国大陆主要竞争对手的韩国改变策略，将重点放在高价值订单上，将大部分货柜船与散装货船订单让给中国大陆。希望透过专注於氨燃料及自动化与自主船舶新技术等领域维持其市场地位。